的确是个问题！中国汽车应力刹抄袭风
在第九届北京车展一片热闹景象之中，有条新闻不太引人注意，世界汽车零部件老大博世，投诉农展馆5家国内企业的雨刷器侵犯其知识产权，知识产权办公室确认投诉的真实性，被投诉的5家企业中有4家随即将展品撤架。
这样的投诉还只是冰山一角，在本届北京车展上涉嫌抄袭或者侵犯知识产权的远不止这一例。长城三款新车与 丰田 、 日产 车型相似度很高, 比亚迪 跑车 也能看到 奔驰 的影子。事实上，在中国汽车界，抄袭并不是一个新话题，但值得深思的是，为什么涉嫌抄袭的事情频频出现？为什么部分涉嫌抄袭者并不害怕，反而是被抄袭者顾忌重重？为什么部分观众认为抄袭有理？这一连串的问题迫使我们必须直面这样一个问题：到底应该怎样看待中国汽车界的抄袭问题？
涉嫌抄袭者的心理并不难理解。自主开发需要数以亿计的资金投入，需要培养或者吸纳大量人才，需要长时间的积累，而且还不一定能获得市场的认可，而抄袭则可以节省大量的时间、金钱、人力和物力，而且抄袭的是知名车型，至少在外形上被接受的程度会比较高。
令人费解的是，这种投机取巧的行为到现在仍然获得一部分人的支持，甚至有人认为“抄袭有理”，声称抄袭是为了中国汽车业的发展。这种说法看似为中国汽车业着想，实际上却对中国汽车业长远发展不利。
首先，抄袭是一种侵犯知识产权的行为，是法律所禁止的，无论怎样为抄袭者辩护，这一点都无可否认。
其次，抄袭泛滥影响中国车的形象。很多人不知道，国外消费者十分反感中国车屡次出现的抄袭问题。如果将来国际舆论认为“中国车就是抄的”，对于中国汽车业走出国门非常不利。
再次，抄袭对中国汽车的自主创新不利。汽车外观设计的技术含量很高，因为外观涉及到车身，车身设计本身也是一个很复杂的系统，车身开发占整车开发资金的20％以上。可以推算，自主创新企业为外观设计投入巨大。
由于目前国家政策法规对于汽车界外观抄袭打击力度不大，个别靠抄袭为生的企业“如鱼得水”，尤其是经济型车，抄袭者省去了这部分开发成本，价格上往往有优势，而这部分消费群体又比较重视价格，因此部分抄袭者销售情况不错。有时候，被抄袭者反而顾虑重重，不愿直接起诉抄袭者，怕一旦揭穿，倒让抄袭者从中渔利。
经济学上有一个“劣币驱逐良币”原理：如果市场上有两种货币――良币和劣币，只要两者所起的流通作用等同，因为劣币成本低，人们在使用中往往会选择劣币，久而久之良币就会退出市场。
如果对抄袭不尽快遏制，这种“捞快钱”的方式势必会给真正自主创新的企业以打击，而且容易形成“劣币驱逐良币”的问题，会影响中国汽车产业的创新发展。
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