宝马对战奥迪打响拉锯战 奥迪骑虎难下
宝马 对战 奥迪 打响价格拉锯战
1月12日，国产 宝马 的“洗牌式”降价如海啸般席卷高档车市场，这是去年与 奥迪 展开价格竞争后， 宝马 对自身价格策略的又一次反省。去年的那场战役， 奥迪 的无悬念性胜出，一直让 宝马 耿耿于怀，因为这个看似弱小的对手，仅仅与其玩了一场毫无创意的价格游戏，就让 宝马 的成绩单上多了几个红叉。
这次 宝马 变被动为主动，狠狠地“一掷十万金”，令 奥迪 猝不及防。因为就在 宝马 的降价举措开始之前， 奥迪 全线涨价两万元。照 奥迪 厂商的说法，“先试后买”促销活动3个月的优惠期已经结束，是该恢复正常价格的时候了。去年第四季度， 奥迪 的销量占到了全年销售的41％以上，降价的功效可谓异常显著，只是 奥迪 终究没有坚持下去。
与此同时，许多进口高档车的价格水涨船高。刚刚推出S40的 沃尔沃 更是在 宝马 降价后发表“不跟进”声明，其他高档车品牌也在谨慎观望。现在看来，似乎只有国产 宝马 逆市而行。
2004年，国产轿车的价格战主要集中在中级车市场，而一个被消费者看惯了的现象是，有一个厂家降价，没几日就有不少“不想跟进”的厂家跟着降了，厂家的“不守信用”已让人司空见惯。现在战火烧到了高档车市场，又有谁会相信厂家能将价格阵线捍卫到底呢？
宝马 集团大中华区 总裁 兼首席执行官史登科博士称：在国际市场上， 宝马 的“主要竞争对手是 奔驰 ”，只有在中国市场上，“竞争对手还有 奥迪 、 沃尔沃 、 雷克萨斯 、 凯迪拉克 ”。而且 宝马 在国际市场上，“其价格总是要比 奥迪 高一个级别”，但到了中国，却不得不顾忌“先到者”的威慑力。而 宝马 如此认真地打价格战，恐怕也只有在中国市场能够见到。
目前 奥迪 的价格区间为31．85万元～55万元， 宝马 降价后的价格只比 奥迪 高出3万元～5万元，而现在 奥迪A4 的最高价格甚至超过了 宝马 325i。这种价格差距，完全是 宝马 后发制人的结果。记得 宝马 刚国产时，10万元相当于进口 宝马5系 和国产 宝马5系 的差价，而今，这个差价通过降价得以实现，势必会对消费者构成足够的吸引力。
这也许是 奥迪 始料未及的，它会不会追寻 宝马 足迹，跟进降价呢？对于 奥迪 来说，保持高姿态有可能被动挨打；刚刚宣布涨价，马上降价又不利于维护品牌形象。这使 奥迪 有些“骑虎难下”。有人分析， 宝马 此次降价，除力图依靠价格优势对 奥迪 施加压力之外，更是为了牵制 奥迪 新A6，打乱 奥迪 的定价计划。
奥迪 要维持自己在高端汽车市场的第一角色，除了拼价格之外，完善的销售和服务网络是其最大优势。因此 宝马 在降价的同时，也不忘公布自己年底达到60家销售和服务网点的计划。 奥迪 的网络优势一旦被竞争对手赶超，就只有依靠价格来取胜。相对而言，目前 奥迪 的成本优势还是非常突出的。
实际上，一汽旗下的另一款车 捷达 早已成为先降后涨的典范，以前还有 富康 车和它拼价格，现在 捷达 的口碑上来了，逢节涨价已成惯性。只是 奥迪 与 捷达 相比，面对的消费群体不同，价格的可调整空间也不同，显然不能采取同样的价格策略。 捷达 “习惯性涨价”，普通消费者买账，消费者图的就是它皮实耐用。但对 奥迪 而言，从去年以来投产的高档车型，几乎都将它视为对手。何况中国高档车的市场容量也不过10多万辆而已，特别是在 奔驰 、 凯迪拉克 、 皇冠 等车纷纷国产之时，消费者面临更多的选择。在高档车扎堆的现实下， 奥迪 的日子将会越来越不好过。
对 奥迪 来说，只要熬过几个月，待新款 奥迪A6 上市之后，老A6就有充足的理由降价，只是要弥补这几个月的损失，还要看新A6的市场表现。偏巧 北京奔驰 和 一汽丰田 皇冠 也选在这个时候上市， 宝马 的价格调整，必将作为 奔驰 、 皇冠 等新车价格的参照系。再加上已经排产的新 宝马3系 ， 奥迪 新A6想维持现有的价格体系，恐怕还是颇有难度的。
宝马 对战 奥迪 打响价格拉锯战
1月12日，国产 宝马 的“洗牌式”降价如海啸般席卷高档车市场，这是去年与 奥迪 展开价格竞争后， 宝马 对自身价格策略的又一次反省。去年的那场战役， 奥迪 的无悬念性胜出，一直让 宝马 耿耿于怀，因为这个看似弱小的对手，仅仅与其玩了一场毫无创意的价格游戏，就让 宝马 的成绩单上多了几个红叉。
这次 宝马 变被动为主动，狠狠地“一掷十万金”，令 奥迪 猝不及防。因为就在 宝马 的降价举措开始之前， 奥迪 全线涨价两万元。照 奥迪 厂商的说法，“先试后买”促销活动3个月的优惠期已经结束，是该恢复正常价格的时候了。去年第四季度， 奥迪 的销量占到了全年销售的41％以上，降价的功效可谓异常显著，只是 奥迪 终究没有坚持下去。
