宝马中国战略 为何进行破天荒大调整
1月12日， 宝马 爆出了惊人消息，国产 宝马3系 和5系轿车一次降价幅度达13％――14％，其中530i的价格竟然一下子降了10万元。同一天， 宝马 发出的新闻称，“ 宝马 发动2005年中国市场攻略是为了提高产品的竞争力……并从此执行更透明、全国统一、在可预见的将来保持稳定的价格政策。目前， 宝马 和所有授权经销商正在共同落实新计划，确保在全国范围内执行统一的零售价格。”
一贯昂着头看市场的 宝马 为什么在新年伊始就有这么大的动作？它想通过降价的方式达到什么目的？在 宝马 宣布这一消息的同一天，记者采访了 宝马 集团大中华区 总裁 兼首席执行官史登科博士。
“ 宝马 一切行动的目的都是要在快速发展的中国市场上增强竞争力”
让很多记者出乎意料的是，史登科先生竟能讲一口流利的汉语，这不仅减少了几分让媒体一直感到不舒服的 宝马 的傲慢形象，也使交流变得更容易一些了。与曾经打过交道的其它 宝马 高层比起来，史登科显得更谦虚也更实在一些，也许这正是 宝马 集团为什么要选这样一位人物担任亚太区 总裁 的重要原因之一吧。
鉴于去年早些时候 宝马 曾进行过一次不太成功的“促销”行动，媒体有理由怀疑 宝马 此次的降价行动最后能否达到预期的效果。对此史登科表示，调整后的 宝马 价格将“非常有竞争力”；调整后的 宝马 价格体系将得到“全力维护”。但他同时也承认，“在中国要实现一个统一的价格并非易事，面对几十家经销商，由于分销体系还不健全，因此需要付出很大的精力使经销商们执行统一的价格。但不管有多大困难，我们都将努力使其在同一车型上执行统一的价格。”
对于 宝马 如此大幅度降价另一个最顺理成章的问题就是“一直坚持不降价的 宝马 为什么降价了”？
史登科说，所有的跨国公司对中国汽车市场的发展都有一个共识，在那些已经非常成熟的市场上，竞争已经基本分出了胜负，其市场份额的变化不过是百分之几甚至零点几的变化，因此，在这样的市场上不会有太大的发展空间。但在中国情况就不同了，这是一个很特殊的市场，经过10年多的迅速膨胀，它已经成为继欧洲、美国及日本之后世界上最大的市场。在这个市场上，世界上所有的大型汽车生产企业都已进入，有只司进口业务的，也有通过技术转让方式生产的，还有合资本地化生产的，无论是以哪种方式进入中国，竞争都会非常激烈。史登科认为“在一切都还没有定位之前，谁都有机会”。比如今年一个效益很不错的公司，也许到了明年就会失去很大一块市场份额，关键在于它是否有足够的竞争力。因此，“ 宝马 当前要做的事就是想尽一切办法提高竞争力。降价也是提高竞争力的一种途径”。
也许史登科先生讲的是肺腑之言，但一个不争的事实是，2004年， 宝马 共在中国销售了15500辆轿车，其中55％是在沈阳生产的国产 宝马 ，也就是说，原来计划产能3万辆的沈阳生产线上，只驶下了8000辆左右。这一数字不能不说是对 宝马 集团的一大打击，也从另一个侧面证明了 宝马 在中国市场上还缺乏足够的竞争力。
宝马 在去年销售不利，应该承认有大市场不景气的原因，但更重要的是它的价格政策不合理、以及某些国产零部件的质量不高等问题所致。国产 奥迪A4 上市之初定下的高价，一直让 宝马 喘不过气来，逼得 宝马 在价格上降也不是，不降也不是；另外， 宝马 在零部件国产化方面也遇到了很大困难，为了减少整车特征以适应国家汽车产业政策，不得不迁就国内一些水平不高的配套商，导致国产 宝马 出现了某些质量问题。因此，从某种意义上看， 宝马 的这次战略调整在一定程度上是被迫而为之，所以才有史登科说的那句话：“这在 宝马 的历史上是破天荒的。”
“ 宝马 在中国实现本地化生产不是为了短期利益而是要在中国扎下根来”
宝马 最早是通过进口车业务进入中国市场的，一年多以前，出于对中国市场前景的乐观判断，决定在中国进行本地化生产。无论单纯经营进口车业务，还是在中国投资生产， 宝马 给人的感觉一直是昂着头看市场，傲慢得目空一切(当年宣称即使国产化了也决不降价就是一例)，以至于招来媒体的不少非议。如今一年多过去了，巨大的压力迫使其不得不低下头来认真研究中国市场的特殊性，从而作出理性的判断，这对 宝马 来说应该是一件好事，因此才有史登科诚恳的表示：“ 宝马 到中国来决不是为了短期的经济利益，而是要长期在中国扎下根来，与这个市场一同发展，并成为中国社会的一员。”
这是史登科第二次对记者谈到在中国扎根的问题。在此之前，为了征求中国媒体对 宝马 进入中国一年多来市场表现的看法，部分记者曾与史登科先生交换过意见(这一“征求意见”行动获得媒体不少好评)，那时他就表示了要在中国扎根的想法。
那么， 宝马 打算怎样在中国扎根呢？
史登科说， 宝马 在中国投入了
