不怪一汽和上海大众 大众亏损因为谁？
在德国 大众 汽车日前公布的2005年财务报表上，中国市场以1.19亿欧元的亏损成为“重灾区”， 一汽大众 和 上海大众 也随即被认作亏损源头。不过， 大众 中国昨天向记者澄清了这一误识，表示 大众 在华亏损是投资性亏损，而非南北 大众 所致。
大众 汽车去年努力实现了收支平衡，但除了北美业务连续第三年亏损，亚太核心市场――中国也爆出运营亏损1.19亿欧元。而2004年则实现盈利2.22亿欧元。这也是 大众 进入中国20年来的首次负增长。
“ 大众 中国业务亏损并不代表 一汽大众 和 上海大众 亏损。”昨天， 大众 汽车（中国）公关部负责人叶文向记者澄清。 大众 汽车去年在中国的亏损黑洞主要来源于其他投资性项目，而 上海大众 和 一汽大众 是盈利的。
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叶文表示，除去投资性项目涉及的费用和支出的摊销以及财务上的特殊因素，按照合资公司的股比计算， 一汽大众 和 上海大众 去年给 大众 汽车贡献了3500万欧元的盈利。
真正的亏损来自 大众 在中国的其他投资，这包括 上海大众 动力总成有限公司合资项目、 大众 上海变速器公司、 大众 一汽发动机项目、 大众 一汽底盘零部件项目、已建成的 一汽大众 二厂以及去年已经停建的 上海大众 新厂等。据叶文介绍， 大众 目前在中国在建和已建的合资企业共有十几家，而2005年是建设高峰，大量的项目投入和费用支出早已将3500万欧元的盈利抵消殆尽。
PASSAT领驭 表现还算不错
“这些项目都是和一汽集团、上汽集团合作的，和 一汽大众 以及 上海大众 并无关系。”叶文解释说。对于在中国年销售近60万辆轿车的 大众 来说，核心零部件的本土化生产是必然之路，这也是其对进入中国市场时“国产化”承诺的兑现。
虽然亏损与两家合资公司没有关系，但 大众 在华的销售状况并不让人宽慰，其市场占有率已从2004年的23.6％下滑到2005年的17.3％。除了成本过高外，在和通用汽车公司等主要对手日益激烈的竞争中反应缓慢也被指为 大众 在华失利的主要原因。（文/刘晓林）
