MPV战火烧家用 驶入“家门”困难多
2004年被称为中国的 MPV 元年―――销量突破10万大关，同比增长31.2%，比全行业平均增长速度高一倍。随着竞争的加剧，2005年 MPV 市场继续风生水起，无论是年前登陆的 上海大众 途安 还是刚刚上市的广本新 奥德赛 ，都从某种角度反映出今年 MPV 发展的新方向―――
上大学时，记者坐过一次 丰田 大霸王出游，当时对这种内部空间充足，并且外形比面包车漂亮的另类汽车留下了很深的印象。如今才清楚，那属于多功能车型，即通常所说的 MPV 。
短短几年时间里，国内 MPV 市场的主角已由 GL8 、江淮 瑞风 商务车、东风风行、 菱绅 、 嘉华 、 普力马 等国产车型替代了 丰田 、 克莱斯勒 、 雪佛兰 这些国外品牌，年销量也从1万辆迅速发展到超过10万辆的规模，可见其有着广阔的前景。不过销售构成分析显示，尽管公务、商务 MPV 车型的销量占整体销量的近2/3，但家庭型 MPV 市场的发展更为迅速。业内人士表示，今后 MPV 市场的重头戏将会在家轿市场上演。
-新款 MPV 锁定家用市场
2004年 MPV 竞争的主战场无疑是商务用 MPV 市场，东风风行、江淮 瑞风 的迅速崛起不仅让 奥德赛 输尽颜面，也令 GL8 的老大地位受到威胁。对于 奥德赛 的溃败， 广州本田 去年似乎并不在意，直到不久前新 奥德赛 上市，人们才明白广本葫芦里卖的什么药。
或许是因为商用市场竞争过于激烈而家用市场发展潜力巨大的缘故，和年前上市的 上海大众 途安 一样，广本并未将新 奥德赛 定位为 MPV ，不仅曾庆洪在上市仪式上没有提到 MPV ，甚至在其所有的宣传册里几乎找不到 MPV 的字样。据广本冠群店陆钧介绍，广本赋予新 奥德赛 一个全新的概念―――多功能轿车新锐派，这和 途安 的MPS(多用途轿车)颇为相似，市场定位也从以往的纯粹商务用车变成了宜商宜家、偏重家庭的多用车。广本新 奥德赛 “回家”之举，无疑让商务 MPV 的启蒙者―――上海通用 GL8 (陆地公务舱)这个老对手松了口气。陕西华兴别克市场部赵诚认为，尽管新 奥德赛 上市会令二者之间的竞争加剧，但由于产品定位不同，对于消费者而言应当是完全不同的两种选择。
还有一件有趣的事情不能不说。 菱绅 是东南2004年上市的惟一新车，这款以日本 三菱 Grandis为原型的中级 MPV 明确定位于公务商务用车市场。没想到 菱绅 上市半年后，正宗的 三菱 Grandis也以进口车的身份进入国内市场，并且大张旗鼓地在包括央视在内的主流强势媒体上展开了宣传。而从Grandis电视广告的内容上看，这款与新 奥德赛 拥有诸多相似之处的 MPV 却并未与 菱绅 一同征战商务市场，而是将客户定位为新锐家庭。
多款新型 MPV 都锁定家用市场，充分证明了家用 MPV 这一细分市场的巨大潜力。但就目前 MPV 在家庭用车市场的表现来看， MPV 驶入家庭并非易事。
- MPV 驶入“家门”困难多
相对竞争日益激烈的轿车市场而言， MPV 家庭消费市场则更为从容，竞争车型一直较少，2004年只有“休闲轿车” 普力马 以及 东风雪铁龙 毕加索 两款车主打家用 MPV 市场。
数据显示，2004年全国累计销售 普力马 近1.3万辆，占据家用 MPV 绝大部分市场份额。尽管去年8月份 普力马 打破价格壁垒，调整价格体系后入门级产品指导价还不到14万元，在某种程度上推动了家用 MPV 的普及。但是相对于去年红红火火的10万至20万元中级轿车市场以及被称归入“新三样”、表现更为抢眼的“胞兄”福美来而言， 普力马 的表现还无法称为优秀。记者从海南 马自达 西安海达店了解到，去年该店销售 普力马 300辆左右，虽在西安 MPV 车型销量排行榜上位居前列，但与轿车相比差距还是很大。
而 普力马 的竞争对手 毕加索 表现则更为尴尬一些，其与老款 奥德赛 几乎可以并称为2004年中国 MPV 市场两大悲情角色。或许是因为法国人丰富的想象力和创造性在 毕加索 上面体现得过于明显，正所谓曲高和寡，外形前卫、性能卓越、身价不菲的它并未得到家庭消费者的青睐。记者手头的一份数据显示，2004年全国新上牌 毕加索 不到4000辆，算不上好。对于 毕加索 的表现，华秦、华茂等西安经销商均表现得比较无奈。
诚然，对于家庭用车的购买人群来说，家用 MPV 在性能、空间等整体方面优于轿车是公认的。但分析 普力马 、 毕加索 的市场表现后，记者认为 MPV 进入家庭还要克服两个难题―――价格和观念。
就价格来说，目前家用 MPV 市场除 普力马 产品价格体系下沿定位相对合理外， 毕加索 、 途安 、 三菱 Gran-dis以及新 奥德赛 定价均在20万元左右甚至更
