解析车价“软成本” 东方之子价格解惑
听说B级车不到10万元就可以买一台，12月20日，李先生带着全家来到了亚运村汽车城。看着长4.8米，宽1.8米，挺气派的 奇瑞 东方之子 ，李先生反倒犯起了嘀咕：“99999元就能买这么大的车，是不是太便宜了？”在李先生的印象中，B级车在一两年前，没个二、三十万元下不来，“为什么 东方之子 价格如此低？”李先生手里拿着一沓宣传单，面有疑色。
当前，汽车遭遇到空前的价格困惑。业界人士分析认为，在消费者习惯了汽车价格高高在上的姿态时，99999元 东方之子 的横空出世，是对人们消费理念的一个巨大冲击，其实，10万元的B级车并非低价车，而是真正“价格回归价值”，一是真正与国民收入接轨，让国人可以早日实现汽车梦想，二是合理的价格清晰有力地传达中级车价格标准，为消费者树立了中级车的新价格标杆。
奇瑞 东方之子
“虚高”的车价
其实消费者觉得不到10万元的B级车价格便宜，还不如说是因为现在车市别的车定价“太黑”。刚刚上市的 锐志 ，国产价格比比日本产的贵4.3万元。而且21.38万元的 锐志 基本型，没有真皮座椅，没有天窗，CD也是单碟的； 锐志 在日本的车型Mark X，配置高的多，才234万日元（约合人民币17.08万元）。
国外车价普遍低于国内已经不是秘密，佳美在国外就卖2万美元，也就是16万左右，到中国就变成了40万，雅虎网站上日本本土所产 雅阁 的报价：最便宜的一款14318美元，约合人民币11.9万元，国内卖20多万。 凯迪拉克 CTS 3.6L和 SRX V6 3.6L，在美国的价格折合人民币约为26.74万和31.67万元，而在中国的售价高达51.8万和68.8万元。NF御翔在韩国的价格约为14.81万到18.95万元，而在国内的价格为19.98万到21.88万元。几乎所有在中国投产的汽车报价都要高于国际市场的定价，其中一半以上国产车定价比国外同车型高出100％；价差最小的帕萨特、 高尔夫 等国内售价也比国外市场高出30％。明显拿我们中国消费者当“冤大头”。从中国人与德国人的购买能力上看，中国普通百姓不吃不喝存10个月钱才够买一辆 夏利 ，而德国普通百姓只需用两个月工资就可买一辆中档车。其实，像 东方之子 这种中级车在国外也就10多万人民币。
车价中的“软成本”
合资车中看不到的“软成本”也拉高了车价，高昂技术转让费、外国专家的高工资、50％的利润分红……；同时，那些跨国公司不仅可以在整车上赚大钱，散件也必须使用他们的，跨国公司赚取了两次利润，所以中国的汽车要比国外的价格高得多，“羊毛出在羊身上”，这些额外的软成本都得咱中国老百姓支付。而且由于以前中国没有自主品牌的汽车，所以这些跨国汽车已经形成了高定价策略，到中国卖车“只卖最贵，不卖最好”，跨国公司为了攫取更高额的利润，其产品在中国的定价明显高于其它国家，就想狠赚一把，赚取暴利。在日本卖4万元多人民币的韩国车，在中国就敢卖8万多。无怪乎一位资深的汽车业内记者感叹道：“车价与成本无关”。
合理的“中级车标杆价格”
相对于合资企业，无负担、无争吵、无技术转让费、无高昂的“软成本”的自主品牌车厂 奇瑞 无疑可以“轻装上阵”，99999元是完全根据成本定出来的价格，实实在在，还是有利润的。 奇瑞 汽车总经理尹同耀曾说过， 奇瑞 是国营汽车企业，不渴望暴利，注重长线发展，只要能够赚到一点钱，就可以慢慢做大。同时国营自主企业在做汽车时，我们有自主产权的技术，没有高昂的技术转让费，不用给跨国公司分利润，人力成本也低，可以在保证质量的前提下，能尽量把配件的价格降下来。
定价合理，薄利多销，自然能快速发展。今年 奇瑞 销售增幅118％，位居10大汽车集团的之首，随着产能扩大和技术革新的不断革新， 奇瑞 制造成本也在不断降低，这些都要跟消费者共同分享，是 奇瑞 回报支持民族自主品牌的消费者礼物。 东方之子 基本型这次调整到99999元也是因为搭载新的 奇瑞 ACTECO发动机的 东方之子 上市，相对上一代的产品就会有一定的降幅。
除价格外， 东方之子 丰富的下拉菜单更是诠释了“高性价比”的真正内涵，为消费者
购车提供了样本车型。试想不到十万元就能够买到 东方之子 这样超过北美警车的尺寸、堪比四五十万的中级豪华轿车的大车子，车主们是何等地优越感十足，开着进出各种场合都稳重不失面子。
在空间上， 东方之子 后排腿部空间充足，3个人坐进去也不拥挤，给传统的3＋2中国家庭（三口之家和父母）带来宽大舒适的驾乘新体验，621升行李厢的“大度量”是相同价位的车辆远不能及的。在产品配置方面 东方之子 更是具有榜样的力量，可调式方向盘、桃木镀铬内饰、中央门锁、电动车窗、高刚性笼型车身结构（带A、B缓冲区前车身）、ABS＋EBD配合四轮盘刹……，无论从舒适性还是安全性， 东方之子 都配备
