汽车市场主导品牌更迭 后起者掌握先机
最近，英国《金融时报》一篇针对中国汽车市场格局变化的报道引人注目，该报道原引咨询公司AutomotiveResearchAsia的一份报告说，中国汽车市场“大多数历来主导市场的品牌销量都出现了大幅下跌。”同时分析认为，“ 北京现代 的成功，以及 丰田 与 本田 稍逊一筹的业绩，是以 大众 和通用汽车在华销量减少为代价的”。
《金融时报》的报道昭示了中国汽车市场的一个显著变化：在轿车市场，曾经因为经济发达、观念开放而起步早、发展快的东部市场，特别是 上海大众 、上海通用长期主导中国市场的格局正在发生悄悄的变化。那就是，以上汽集团为中心的华东市场的主要中外合资品牌，如上海通用汽车、 上海大众 汽车等的绝对优势正在削弱。同时，以 北京现代 为中心的华北市场正在悄悄崛起，其中，发展驶入快车道的 北京现代 更是成为中国汽车北派崛起的关键力量。
南北两派此消彼长
根据最新统计数据，2005年第一季度，中国车市依然持续下滑，国产乘用车销量比去年同期减少9.1%。在残酷的市场环境面前，汽车厂商的表现却是冰火两重天。
一方面， 大众 的两家合资企业4年前占据了中国市场一半以上的份额，但今年头两个月仅占总销量的11%。另一方面，后来居上的 北京现代 ，却在去年以176%的增长速度，快步进入市场5强之后，2005年第一季度再上新台阶，以56064辆勇夺销量冠军。其中， 伊兰特 连续3个月在整体车市中销量排名冠军，平均月销量近1.5万辆，同级车型市场占有率达到了26%； 索纳塔 在整车销量中一直保持前10名，在同档车中销量排名前三位，市场占有率达到了11%。 北京现代 不仅当仁不让地稳坐中国车市第一梯队位置，而且还成为低迷车市中难得一见、逆势飞扬的新鲜力量。
在经过了两年多的市场竞争之后，中国汽车市场的整体格局开始出现了显著变化，那就是北派的崛起，广义上的“南派”的收缩。
应该说，在乘用车市场，以上海汽车集团为中心的华东市场，即广义上的南派，一直得风气之先。早在1985年3月，上海拖拉机汽车工业公司与德国 大众 汽车公司合资组建 上海大众 汽车有限公司，生产上海 桑塔纳 轿车，成为率先生产轿车的合资汽车品牌，当时，建设能力为年产3万辆和发动机10万台(除整车配套外返销)，通过10年滚动发展和两期技术改造扩建工程，于1997年形成年产30万辆能力。由于起步早， 上海大众 一直主导中国汽车市场。而上海通用则凭借通用这一全球第一的金字招牌，也来势凶猛。但是，随着国内汽车市场竞争的加剧，消费者的认识和需求的变化，围绕着价格、新车型等，汽车市场的较量全面展开，局势也发生了微妙的变化。
时势造英雄。在这一变化中， 北京现代 成为了中国车市跑得最快的一匹黑马，而且稳坐第一梯队。 北京现代 是韩国 现代 汽车和北汽集团2002年底成立的合资公司。成立之初，出于对车市环境和进入策略的判断， 北京现代 引入了 索纳塔 ，2003年销售超过5万辆，并进入车市10强。2004年， 北京现代 引入的另一畅销车型 伊兰特 也一路劈风斩浪，和 索纳塔 一起，在中国汽车行业的增长跌至不到20%的“萧条大市”下，逆势上扬，销量从2003年的5.2万辆攀升到2004年的14.4万辆，增幅高达176%，高出行业增长速度近8倍，从第10名跃至第5名。在短短的两年时间， 北京现代 从业界新兵跃入第一阵营。而经过2005年第一季度的再上一层楼的市场表现， 北京现代 在国内乘用车市场的领先地位已经夯实。以此为标志，中国汽车市场的北派开始崛起。
现代 速度 演绎逆势狂飙
事实上，北派的崛起并不偶然，和南派利用华东地区经济发达、得改革开放风气之先不同。北派尽管起步较晚，但是，由于以 北京现代 为代表的厂商，在策略上更能针对中国当下的市场和用户需求，同时在产品、技术上遵循中国和全球同步的策略、严密的质量保证体系、完善的服务和规模制造等，使得北派后来居上。
北京现代 在产品技术上，一贯遵循中国和全球同步的策略，其旗下车型无一例外是 现代 汽车最新、最有竞争力的产品。 索纳塔 来自韩国 现代 当时最为成熟和先进的技术，引进的是韩国 现代 最成熟的第七代车型。至今在全世界的销量已经超过了360万辆。并屡次获得J.D.Power等国际权威机构发布的大奖。 伊兰特 也是韩国 现代 第七代车型，而且是韩国 现代 推出的迄今为止最畅销的车型，具有很多领先的独特技术，至今全世界销量已经超过了320万辆。可以说，把最新的技术和最好的产品引入中国，是 北京现代 成功的前提。而据悉，今年上市的 途胜 和NF，也是韩国 现代 最新的、在国际上大受欢迎的产品。
另外，针对中国市场和用户的积极本地化策略，也是 北京现代 制胜市场的一大利器。在价格和营销上， 北京
