新车投放打破僵局 福特 江铃各取所需
一叶落而知秋。随着江铃汽车(000550.SZ)新的董事会公告的公布，有关 福特 、江铃之间的种种疑问迎刃而解。
代号“V348”
一纸公告，现任 福特 汽车(中国)副 总裁 陈远清走马上任江铃汽车 总裁 。对于一个身处敏感时期的公司而言，人事变动永远是最引人关注的，但是在公告中出现的一个被称为“V348”的代号让人倍感神秘。
对于这一重要信息，江铃汽车1月21日的公告以“批准V348项目前期投资1.8亿元”一笔带过。然而江铃集团董事长、江铃汽车董事长王锡高在1月12日的一次报告中提到，V348其实就是江铃汽车的全顺系列车型的换代产品项目的代号，并被列为江铃集团2005年的重要工作安排。
在媒体的追问下，近日江铃汽车对外放出口风：“这款代号为V348的新车就是从 福特 公司引进的全新车型，将是当前正在生产的 福特 全顺系列商用车的替代车型，具体的投产时间要等到明年。”
江铃集团是 福特 在中国的第一个战略合作伙伴，1995年 福特 通过认购江铃B股持有江铃汽车29.9%的 股权，成为江铃汽车第二大股东。但是多年来，在国内合资企业如雨后春笋般推出各种系列新车型时， 福特 投入江铃的仍然只有合作之初引进的 福特 全顺轻客这一款车型。观察江铃汽车历年董事会决议公告，每年董事会都有关于推出新车型的决议，但是都不了了之，原因何在？
从主观上来看，是由江铃在企业独立研发所需要的巨大投入和中国汽车企业自主研发能力的缺位造成的。客观上看， 福特 也一直觉得“没有义务”在一家仅占三成股权的合资企业中投入太多资源，更何况受益者还包括竞争对手。
在江铃汽车股权结构中，上汽集团以3.01%的股份成为江铃汽车的第三大股东；而合资公司江西五十铃又是江铃汽车上市资产的一部分。“上汽与 福特 的死对头 大众 、通用合作，五十铃又是日本的企业，美、日、欧几大汽车巨头都聚集在江铃汽车这一个小企业中，利益纠纷、文化冲突造成大家难以在企业发展战略上形成一致态度。”一位分析人士指出症结之所在。在江铃汽车里的股权结构得不到改变的情况下， 福特 似乎已 经铁定了心不再投入更多。而股权结构问题成为一切矛盾的焦点。
“要让江铃集团在江铃汽车股权上对 福特 作些让步，尽管在客观上有很多难以跨越的障碍，但是技术上仍然可以做到。”一位不愿透露姓名的人士表示。如今随着新车型的投放， 福特 的态度发生了180度的大转弯，增资江铃汽车的路线将进一步明确。而这一路线的开端始于江西江铃控股有限公司的诞生。
福特 阳谋
2004年11月1日，江铃集团与 长安汽车 各出资5000万元，共同组建了江西江铃控股有限公司(以下简称“江铃控股”)，由长安集团董事长尹家绪担任该投资型公司的董事长。伴随着随后的一次增资活动，江铃汽车第一大股东江铃集团将其持有的41.03%江铃汽车股份及部分债券作价入股江铃控股，以维持在江铃控股中与 长安汽车 50∶50的持股比例。江铃控股摇身一变成为江铃汽车的第一大股东。
长安汽车 和江铃集团共同组建的江铃控股，名称上虽然用了江铃的名号，但董事长由长安方面派出，江铃方面担任总经理职务。在这么一家投资型企业中，总经理和董事长的地位孰轻孰重，大家一目了然。而更重要的是，这一来就给 福特 留下了一步活棋。 福特 可以通过增加对江铃控股的投资，间接达到增加对江铃汽车的控制权的最终目的。
江铃集团放弃对江铃汽车的控制权，实际是为了在竞争激烈的市场“洪水猛兽”时代，换来 福特 对江铃长远发展的支持。江铃汽车的公告表明， 福特 与江铃集团双方已经在进一步的合作上达成一致：江铃集团在江铃汽车方面对 福特 做进一步让步，而 福特 在产品资源方面为江铃汽车提供后备支持。至于在目前长安和江铃各占一半的股权结构中，会否出现 福特 的身影？我们不好妄加猜测。但现在可知的是， 长安汽车 与 福特 的亲密关系，从运营层面一直浸透至管理层面。
江铃算盘
就像 福特 与长安之间无间的合作一样，人的作用在此次长安江铃重组以及 福特 江铃重启合作新局面等事件上起到极其重要的作用。
在2003年没有任何前兆的情况下，原江铃集团强硬派领导人孙敏卸下江铃集团党委书记、董事长、总经理等一切职务。继任者蒋林生担任江铃集团董事长4个月后，也在毫无先兆的情况下辞职。
随后，现任董事长王锡高登场。王是原江联有限责任公司总经理，熟悉他的人表示，王锡高应对事件十分灵活机变，这是他与前两任最大的不同。南昌市政府可能主要看重这点，才让他充当江铃与 福特 之间“重开合作新局面”这一重要角色。王锡高履新后，坊间立刻传出江铃集团开始了与长安集团高层互访的消息。
对于江铃与长安之间的战略重组，王用“是江铃主动抓住战略发展机遇，有
