三路诸侯争夺中国轿车“老三”席位
在经历了近一年的凄风苦雨之后，国内轿车企业已经到了大盘点的时刻，轿车企业的“状元”、“榜眼”已无悬念，第三名“探花”之争却是愈演愈烈。
根据中国汽车工业协会的统计，今年1~11月， 上海大众 累计销售315086辆，高居国内轿车企业第一；一汽― 大众 累计销售258079辆，排名第二；上海通用以202586辆名列第三； 广州本田 和 北京现代 则分别以161531辆、128151辆紧随其后。
考虑到 北京现代 和 广州本田 全年的增长率分别超过170％和90％，而上海通用同期产销增长分别只有28.9％和26.1％，有理由相信，上海通用也许今年能够守住第三，但这把“交椅”到底能够坐多久，已经充满了变数。战略之争
国际汽车界有一个有趣的现象：美国汽车有“三大”(通用、 福特 和戴―克)，德国有 大众 、 奔驰 和 宝马 ，日本有 丰田 、 日产 和 本田 ，韩国也曾有 现代 、 起亚 和大宇。而国内轿车市场“三足鼎立”的格局尚未形成，特别是在 上海大众 、一汽― 大众 的霸主地位暂时还不可能撼动的背景下，争夺第三就成了后来者的首要任务。
今年6月，通用汽车中国公司高层的一席话，昭示了上海通用的野心：“未来3年，通用将与上汽投资逾30亿美元，并将推出20余款新车，使通用在华的产能从目前的53万辆提升到2007年的130万辆，而这其中大部分将由上海通用来完成。”
相比上海通用的高调， 广州本田 显然要踏实很多。11月21日，在 广州本田 第二工厂奠基之后， 广州本田 开始进入加速扩张的新阶段。在疲软的汽车市场上， 广州本田 依然逆市扩张，预计今年产销汽车近20万辆；到第二工厂建成后， 广州本田 的年产能将提高到36万辆。 广州本田 低调而又信心十足。
而投产第一年即冲进国内轿车企业前十名、今年已经擢升到第五的 北京现代 ，无时不刻不在谋划前三名的宝座。按照 北京现代 已经公布的规划，2005年6月， 北京现代 产能将提升到30万辆，届时还将启动第二工厂的建设，投产后产能将达到60万辆，超过 广州本田 等众多厂商。
可见，在不久的将来，国内轿车市场的第三名之争将异常激烈，到底谁能最终胜出，取决于现有车型、销售渠道等很多因素。车型之争
要想跻身“三大”，最直观的就是要有极具竞争力的车型。如果说 上海大众 、一汽― 大众 靠 桑塔纳 、 捷达 占据领先地位的话，那么第三名之争，最直接地表现为车型的竞争。
从今年1~11月的单车销售数据看，别克 凯越 以7.95万辆位居第六，别克 君威 以6.85万辆名列第八，而赛欧也以5.46万辆排名第十一。但上海通用目前主力车型 凯越 、别克 君威 2.5和3.0、赛欧销售都已经出现了不同程度的下滑。今年10月， 凯越 销售5194辆，比9月份下降了34.32％，与去年同期下降了41.50％，别克 君威 2.5和3.0相比9月也分别下降了11.54％和38.26％，与去年同期相比降幅则分别达到65.5％和80.43％。
此外，对于12月17日上海通用高调推出的 荣御 及造足了声势的 凯迪拉克 ，业内人士普遍认为， 荣御 和 凯迪拉克 的上市，其实只是上海通用进一步细分轿车市场的战略，可以进一步提升别克品牌，而根本不可能指望两者大规模走量。
与上海通用一些车型的销量下滑相比， 广州本田 和 北京现代 则要顺利许多。截至11月， 广州本田 雅阁 销量已经达到9.29万辆，仅次于 桑塔纳 、 捷达 和 夏利 ，排名第四位。另一款市场“宠儿”――三厢 飞度 销量也高居第七位，达到6.87万辆。而随着9月两厢 飞度 的上市和新款 奥德赛 明年上市， 广州本田 再度发力指日可待。
与此同时仅靠 伊兰特 和 索纳塔 就能独当一面的 北京现代 也不可小觑，截至11月， 伊兰特 以9.10万辆排名第五，仅仅比 雅阁 少1000多辆；而热销一年多的 索纳塔 经9月份的价格调整之后，在细分市场上仍旧名列前茅；受市场期待已久的 途胜 明年上市，同样要在中高端 SUV 市场上分得一杯羹。
从车型的冲突性上看， 伊兰特 严重打压了 凯越 的上升空间，而 雅阁 多年来则一直压着别克； 索纳塔 成功地赢得了2.0L(含 雅阁 、别克、 蒙迪欧 、帕萨特等)细分市场的中低端用户； 奥德赛 也在一定程度上分流了 GL8 的家庭用户。
在现有车型上，显然， 广州本田 和 北京现代 则要更具竞争力，甚至是以少胜多。渠道之争
营销渠道的建设也是轿车企业发展的重要手段。从销售渠道分析，三者各有千秋。
据上海通用方面介绍，目前上海通用在全国总共建有180多家特约服务店，在北京、上海、广东分别是9、14和29家；另据 广州本田 提供给记者的数据显示， 广州本田
