八年的丰盛！2000年至今上市新车的演变
演变，对于上市新车来说原因只有一个，就是适应市场的需要。在国内，上世纪90年代末，因为“私家车”消费群体迅速壮大并购买自己的第一部汽车，中国汽车业也跟随着开始了“丰盛演变”，一时间“新车”开始涌现，“改款”开始流行，“功能细分”开始摆在了首位……
自2000年以来，快速增长的汽车消费为中国汽车业加速，除了通过合资以“市场换技术”之外，本土品牌也积极的在自主层面上发力，因此不仅上市车型变得丰富，新的概念层出不穷，而且车型内涵也更为广泛。
● 合资出了“全球同步”
九十年代末是中国汽车的一个尴尬时期，汽车产业的高速发展、私车进入家庭已经初见端倪，然而新车型又乏善可陈，以老三样、老 夏利 为绝对主力的轿车市场，落后于时代，又无可奈何。1999年末开始国产的 雅阁 、别克等合资车型开始加速拉伸合资生产国外品牌车型的大幕，虽然这一些车型在当时已经是国外上市多年的车型了，但此后合资引进的新车型层出不穷。2001年开始，全球同步车型终于第一次出现在国产汽车的舞台上。
上海大众 POLO 于2001年推出， POLO 当时在国内首先提出全球同步的概念。广本 雅阁 在全球同步换型上市时，有人提前排队等候甚至愿意加价几万元提车。 长安铃木 雨燕 于2005年全球同步在国内推出。2004年04款 福特 蒙迪欧 在长安 福特 全球同步上市，今年上半年长安 福特 S-以及下半年即将上的新 蒙迪欧 以及明年计划生产的新 嘉年华 和 马自达 2同样是全球同步车型。
然而早期的合资品牌全球同步车型都有着不同程度的“缩水”，“同步不同质”的硬伤仍在困扰国产新车，原汁原味的全球同步依然让国人期待。
● 进化有了“家族特征”
汽车家族特征最早体现在欧美车商的产品里。2000开始，随着合资品牌的大举进入，以 大众 、标志等欧洲厂商为代表的汽车产品，把“家族特征”的概念带给了中国汽车业。国产合资车型里 宝马 双肾型前脸、 奥迪 新的凶悍大嘴、 标致 的狮眼大灯和巨型进气口、 大众 的U型前脸、 雪铁龙 拉伸的双人形标志等都鲜明的在显示着自己的个性。
而从国内厂商如华晨、长城、 奇瑞 、华普的产品系列里我们也已经可以看到明显的“家族化”特征了。以中华为例，中华 尊驰 、 骏捷 ，到已经曝光的中华A1、M3都有十分鲜明而中国化的“中”字脸。
家族化特征正在昭示了一种中国的汽车文化。有关专家指出：家族化有利产品识别、有利于形成品牌印象和延伸。鲜明的家族特征，更容易激发消费者内心深处的认同感，强化品牌忠诚度，家族特征还会对新产品设计带来明确的指导方向。
事实上，国产车家族特征的出现是中国车“世界化”的表现，也是自2000年来国内上市车型演变的一个显著特征。
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