奇瑞风云与夏利N3 谁才是真正国民车？
本报讯(记者汪云青摄影报道) 奇瑞 汽车公司近日宣布， 奇瑞 “ 风云 ”经过5年砺炼，已成为中国当代“国民车”第一品牌。
奇瑞 称国民车有五项标准
奇瑞 公司称，当代中国“国民车”必须同时符合以下五项标准：一、中国人自主研发、自主品牌、自主知识产权；二、价格贴近当代中国主流消费水平，在5万~7万元的区间；三、具备三厢车造型风格和两厢车结构形式，内部空间大且可变化，美观实用；四、市场保有量超过20万辆，经历消费者的充分体验，并因规模效益带来较低的使用成本和维修的方便；五、在试验和装备上具备与世界同步的安全标准，已经具备良好的安全口碑，充分尊重国民的生命价值。
奇瑞 自称，以这5条标准衡量， 奇瑞 “ 风云 ”担纲“国民车”称号当之无愧。
奇瑞 表示，预计在不久的将来，“ 风云 ”将和美国 福特 T型车、德国 大众 甲壳虫 一样，成为划时代的“国民车”品牌。
夏 利说国民车应有4个内涵
对于 奇瑞 的国民车5项标准，第一个不同意的肯定是 天津一汽 。
天津一汽 即将推出的C1：谁说国民车一定要是三厢？
早在去年8月8日， 天津一汽 就借第一百万辆 夏利 暨全新 夏利 N3下线之机，明确提出要将 夏利 打造成中国的“国民车”。
天津一汽 表示，“N3”这个名字寓意着这是 夏利 车系全新的第三代车型，而字母“N”则代表了“国民车(National)、新(New)、好(Nice)”的概念。在刚刚结束的上海车展上， 天津一汽 推出了自主研发的两厢车C1和三厢车D1,也同样扛起了国民车的大旗。
对于国民车的标准， 天津一汽 有不同看法。 天津一汽 销售公司总经理宋明君认为，国民车的内涵有四个标准：首先应该是老百姓买得起的入门车；其次应该是自己设计，拥有完全知识产权；第三要有一定的保有量；第四价格要低，而配置相对较高。
这一标准与 奇瑞 所提内容基本差不多，但没有“3厢结构形式”一条。客观上说， 天津一汽 的“国民车标准”要更加科学一点。起码，业界对 奇瑞 提出国民车必须“具备三厢车造型风格和两厢车结构形式”，就普遍表示质疑。
关于中国国民车的标准，我们也想听听读者们的意见，欢迎广大读者参加本期日报调查“到底谁能成为中国国民车”。
记者观察
销量应是国民车最重要的标准
除了 奇瑞 、 夏利 之外，还有很多车型也都争着说要打造成中国的“国民车”，比如 吉利 。甚至连 北京现代 也自称 伊兰特 才是符合标准的中国国民车。当然，在 北京现代 制定的中国国民车标准中，没有“完全自主知识产权”一条。
拿 奇瑞 和 夏利 相比，目前看来，应该说还是 夏利 更有资格称“国民车”一些。首先， 夏利 保有量大，已经超过了100万辆，远远领先于 奇瑞 ；其次，现实销量上， 夏利 也领先 奇瑞 很多。去年 夏利 单一品牌销量为112919辆，而 奇瑞 (不含QQ)仅为37202辆， 夏利 的市场占有率为5%， 奇瑞 仅为1.7%。今年第一季度， 夏利 累计销量接近4万辆，为单一品牌冠军，而奇 瑞风 云仅为5209辆，不算QQ， 奇瑞 其他车型合计销量也不到1万辆。最后， 夏利 的价格也比奇 瑞风 云更低。
其实，到目前为止，所谓“国民车”并没有一个公认的或权威的标准，但是不论何种标准，销量都应该是国民车最重要的标准。历史上著名的国民车， 福特 T累计销量超过了1500万辆， 大众 甲壳虫 更是累计超过了2200万辆。
