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长春国际车展丰田咄咄逼人 发出“危险”信号长春国际车展丰田咄咄逼人 发出“危险”信号
如果说单纯认为丰田在长春国际车展上的一切表现，皆是专为参展而摆出的姿势，你就大错而特错了。通过丰田在长春国际车展前的一切表现和消息面情况，明眼人不难看出，丰田为即将在中国汽车市场动真刀真枪，传递出了强烈信号。8月4日，是长春国际车展车展的媒体日，在这里，丰田方面似乎有意安排了一种巧合，就是宣布丰田汽车在前一天的3日，与一汽签订技术专利的协定，确定在一汽生产丰田的又一款车型PRIUS普瑞斯。这个消息，是由丰田汽车新露面的副社长稻叶亲自发布的。稻叶今年6月刚刚到任，此前专门负责美国市场上丰田和雷克萨斯品牌的销售。
与此同时，一汽方面也传来消息，随着普瑞斯项目的获批，原来以技术转让形式合作生产丰田巡洋舰车型的一汽丰越厂，已经在8月成为合资公司，双方的股比是50对50。今后，新车型普瑞斯也将在丰越厂生产。
一切看上去似乎都没什么异样。
然而，有一点值得注意的是，丰田这次如此重视这个排名在全国第四位的车展，相比展会上大多数参展厂商的波澜不惊，实在是反差很大。
反差不是表现在丰田到底为展会带来了多少款车型，车型实在也不多——CROWN皇冠、COLLOR花冠、VIOS威驰、LAND CRUISER陆地巡洋舰，还有已经不是秘密的REIZ锐志以及PRIUS普瑞斯，雷克萨斯品牌则只有LS和RX系列的两款代表车型。
反差表现在那种绵绵不断发出的强势信号，感觉上有点咄咄逼人。就丰田推出普瑞斯车型的事情而言，此间分析人士认为，丰田其意不在急于卖车，而是占领市场空间的意图更大了许多。这种分析的依据是，其一，该车型即将在年底推出已经不是秘密；其二，这款车型在全球原本就有着它十分特殊的地位——全球首款量产混合动力车，在中国，这块市场目前还是空白。对此，丰田骄傲地宣称，该车自1997年上市以来，已经销售了超过40万辆。
用普瑞斯占住细分市场，这才是丰田目前想达到的目的。
面对着丰田的气势，很难说对手们会无动于衷，人们相信更多的还是无奈。因为仅就混合动力车而言，目前没有谁家的实力足以与之抗衡。本田也有类似车型，但是在技术方面毕竟稍逊一筹；还有通用老大，记者目前所知的是，相关车型还在研制之中，好在不久前有条外电消息称，通用将与丰田联合开发混合动力车，此消息未经证实。
毫无疑问，丰田在中国市场是一个后来的迟到者，但是谁也不敢就此推断丰田占领市场也会很慢。老谋深算是丰田的一贯办事风格，看不懂的时候丰田绝不出手。丰田看懂了， 就选择了一汽这棵大树来靠。这种做法不是没有道理的，在中国汽车市场，有着共和国长子之称的一汽，树大根深，丰田靠上去的感觉很稳很牢靠。从这一点来看，这也是丰田这次全力参加长春车展的又一个理由。长春车展，东道主是一汽。
后来的丰田本来就强势，后来的丰田还依然拣到了大便宜。有了前面德国大众车型的高定价政策，丰田以及后来的所有列强，不卖出好价钱才怪。尽管在车展现场，丰田方面负责服务的一位女士声称，普瑞斯车在美国卖到2．5万美元，但是一汽方面有专门参与过这个项目的人士还是告诉记者，这车在国外的售价相当于人民币十几万元。据称当初有人想把此车价格定在人民币30多万元，今天看来不大能够行得通，但是肯定不会太低。此外据消息灵通人士透露，普瑞斯初期阶段的年产量只在4000辆。
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