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国内车展竞争日烈国内车展竞争日烈
车展，这个似乎已经要被做烂的业内字眼，其广义的概念如今还在各地不断地被人们延伸着，12月，一个新的号称最国际最权威的上海国际车展又将拉开帷幕。人们不禁要问，我们到底需要什么样的车展，国内车展是该做多，还是做大？几年前，国内车展只有两个，一个是北京国际车展，一个是上海国际车展，两个国内车展轮流做庄，一年办一回，大家的日子都过得舒坦。
然而伴随着汽车私家化热浪的强劲势头，这两个车展已不能满足大众的需求，各地蓄势已久的车展激情一发而不可收拾。
长春车展以汽车城的地理优势，风头一举盖过了风光多年的上海国际车展。业内人士甚至认为，长春车展有望成为国内最具实力的国际车展。
天津车展2001年11月19日至25日在天津体育展览中心举行。天津港是国内最大的进口汽车口岸，年进口汽车数量占国内进口汽车总量的50％以上，因此天津车展的主办者在组织进口汽车车源方面具有得天独厚的优势，比北京车展和上海车展更胜一筹，到天津车展观赏购买各类进口汽车，已成为天津车展聚集人气的“杀手锏”。
中国的三大汽车城除了长春、上海之外，就是武汉了，借鉴长春车展的一举成名，武汉再办个国际车展是顺理成章的。
广州和珠江三角洲的汽车消费潜力，如今在国内已无人能出其右了。广东的汽车销售量稳居全国第一，广州今年1至9月份的汽车成交额已达50亿元，其作为全国6大汽车进口口岸之一的地位，对珠江三角洲和华南地区的消费辐射力让人不敢小觑。广州要办国际车展没人敢小看之，2003年一个全新的广州车展将诞生，而且其竞争矛头直指上海车展。
据了解，11月初，新的上海国际车展组委会在全国各主要城市举行了声势浩大的新闻发布会，其欲做国内车展霸主的“野心”不言自明。
该展览会本身的意义虽属平常，但它的幕后操作者却名头大得吓人，它就是汉诺威，汉诺威展览公司在德国汉诺威拥有世界最大的展览场地，汉诺威每年举办几十个国际展览大会，有100万平方米的面积，加上去年汉诺威举办的世博会的面积，远远不止100万平方米。在全球前5大展览会中有3个在汉诺威举行。有了汉诺威的撑腰，12月的上海车展自然底气十足。
世界上目前有五大汽车展，它们是法兰克福车展、巴黎车展、日内瓦车展、北美车展和东京车展，这些车展都对世界汽车业的发展起到了推动和促进的作用。
个性鲜明是五大车展的共有特色。法兰克福车展重视汽车文化的传播；瑞士没有自己的汽车工业，但能为各大汽车厂商提供相对公平的机会；北美底特律车展和东京车展则分别是通用、福特、克莱斯勒和日本各大汽车公司的“窝子”；而上届巴黎车展则以面向21世纪为主题，展出了最新的“未来车”。
尽管五大展会都已名声在外，但展位大都价格不高，场地面积充足。法兰克福车展的展位价格每平方米约为110美元，巴黎车展约为100美元，影响深远的北美国际车展价位只有每平方米35～50美元。五大汽车展的展馆面积都很充足，法兰克福车展面积有22万多平方米，北美国际车展仅主展厅面积就达60多万平方英尺，副展厅面积也达到10万多平方英尺。
再反观国内众多的国际车展，场地的局限和高昂的展位费用使很多国外车厂商抱怨不已，北京车展每平方米数百美元的参展费已成为全球最高；一年中排得满满的车展时间表让国内外厂商手足无措，福特汽车的有关人士称，上海新国际车展始终无法确定其最终的开幕时间，是福特汽车无法正常运送概念车进行展示的主要原因。为应付目前国内众多的国际车展，很多国内外汽车厂以各地经销商出面参展，已使所谓的国际车展大打折扣，更多的车展最终衍变成各地的汽车展销会。
看来，现在的国内车展已不是做多的时候，而是该酝酿怎样做大的问题了。很多业内人士认为，中国是目前全球最具增长潜力的汽车市场，中国最有做出世界第6大车展的资格，现在的关键是看谁来做大中国汽车展。
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