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国内车展的品牌化之路国内车展的品牌化之路
这两年，随着汽车市场的火爆，国内车展也就成为办会展的一道主菜，国内各地车展的热情不断高涨，每年各地车展此起彼伏、四面开花，地方领导出马去各大汽车企业集团“化缘”现象屡见不鲜。地方车展的这类“广种”必然会导致车展市场的“薄收”，只能导致“车展台柱”的整车厂家面对市场混沌的车展采取主动放弃参与的抉择。
业内人士表示，在中国举行的车展，最大的优势就是人气极旺——看车的人群熙熙攘攘，热热闹闹，在国内车展上，大有只见人头不见车之势。与世界五大车展相比，中国的车展多了人气，但是缺少了教育，缺少了服务，缺少了启发。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会副会长王侠是北京和上海国际车展等国内众多车展的主要筹划人，他经过多年的市场调查后发现，目前国内挂着国际头衔的车展有52个，显得太滥。他同时指出，中国的车展业现在还处于市场化的初级阶段，因此出现大小车展“井喷”的现象是市场的正常反应，随着市场的发展，大的并具有一定品牌影响力的汽车展览会必将脱颖而出。
未来中国车展 可能会按照美国模式发展
一个成功的大型展览需要考虑城市行业发展的程度、配套设施的建立和完善、城市居民的生活水平和消费水平等等综合因素，并不是有一块地方就可以摆几个展位来展览。从这个角度上来说，国内有实力举办大型国际车展的城市并不多。合理的车展应该是主办方和承办方在考虑到经济效益的同时，把众多综合因素考虑进去，包括本地区的整体和长远的经济发展，切实分析其可行性，再来决定是否办展。
世界五大车展除了日内瓦车展外，当地的汽车工业实力都很强，这些车展的成功与知名企业分不开。无论是法兰克福、巴黎车展，还是东京和北美车展，都集中在汽车工业高度发达的地区，同时也有着足够的汽车市场。同时，法兰克福车展中的德国大众，巴黎车展上的法国雷诺，北美车展上的通用、福特，东京车展上的丰田、三菱等等世界汽车业界的“龙头老大”，都成为车展的绝对主角，扮演着统领车展和引领汽车工业向前发展的重要角色。国内的一些车展也已经有了这方面的意识，在2001年8月的长春车展上，一汽集团和一汽大众在拥有的展位面积和推出的新款车型方面都占据着“领袖”的地位。但更多的车展根本没有什么主角，仅仅是与汽车沾了一点边而已。
对此，王侠表示，目前全球的车展流行两种模式，一种是走大型化路子的欧洲模式，目前欧洲几大著名车展，譬如法兰克福车展、巴黎车展，参展面积都超过20万平方米，法兰克福车展甚至超过30万平方米；另一种模式是美国模式，在汽车生产和消费规模最大的美国，由于其幅员广阔的大陆型特征，除了在底特律举办具有国际行业声誉的北美国际车展作为“红花”以外，也还有若干个局限于地区性的车展作为“绿叶”相辅，比如纽约、洛杉矶车展等，解决区域性汽车消费引导的市场需求。
王侠提出，鉴于中国的经济现状，加之市场分布较广，与美国有点类似，因此，国内车展未来可能会按照美国模式发展。因此，地方车展存在的必要性毋庸置疑，摆在眼前的问题是怎样做好国内车展的文章，避免低水平重复和功能单一化摆摊式的经营模式。
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