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合资是成都国际车展的关键一步合资是成都国际车展的关键一步
华西都市报：成都国际车展至今已经举办了九届，您对哪几届印象最深刻？
李涌：2002年，中国轿车消费进入井喷时代，印证了我们对“轿车家庭化”的判断。从那年始，成都国际车展涌现场场热卖的现象。如，2002年的东风小王子，当时价值8万元，一个展期预订出400多辆；2003年又出现了"QQ现象"，预订出900多辆。我们感到，车市如此红火的情形下，成都车展要迎来一个飞速发展的时代。2003年的车展是一个重要转折，那年，我们在充分的市场调研基础上，大胆开设了一个SUV馆，结果无论从展商数量、展台规模还是参观人数，都上了一个很大的台阶。再一个转折点，就是与汉诺威的合作，为成都车展带来了成熟的办展理念。
华西都市报：与汉诺威合作前，成都国际车展已经取得了长足发展，为什么会想到走合资的路子？
李涌：成都国际车展做到第2005年，尽管每年都在增长，但是增量非常有限了。我们看到，广州车展在办了两届后异军突起，这对我们触动很大。成都是内陆城市，人均收入水平不高，又没有本地的汽车产业作为支撑，我们必须找一个较好的合作伙伴，共同提升成都车展。期间与慕尼黑车展、法兰克福车展都有过接触，但最终选择了汉诺威车展。因为我们注意到汉诺威2004年在上海的车展，规模虽然不大，但展出档次比较高，国际影响大。在得到成都市政府支持后，经过一年多谈判，最终与其结成姻缘。从去年的车展情况以及今年的筹备进展看，合资是成都国际车展发展的重要一步。
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